Regenzicht: de invloed van wegmarkering op het gedrag van de bestuurder

Regenzicht: de invloed van verkeersmarkering op het gedrag van de bestuurder

Eerdere Europese onderzoeken, namelijk COST 331 en de IMPROVER-projecten, hadden aangetoond dat verkeersmarkering het bestuurderscomfort in droge nachtelijke omstandigheden aanzienlijk verhoogt.Zij benadrukten de noodzaak van aanvullend onderzoek onder natte, natte en regenachtige omstandigheden..

Op basis van dit onderzoek heeft het RAINVISION-project in de afgelopen drie jaar onderzocht hoe verkeersmarkering het gedrag van de bestuurder kan beïnvloeden onder alle weersomstandigheden (droog,nat en nat en regenachtig) en hoe verschillende leeftijdsgroepen en geslachtsgroepen hun gedrag aanpassen op basis van de zichtbaarheid en retroflectiviteit van wegmerkenHet project heeft drie verschillende proeven uitgevoerd, namelijk een simulatieproef in Frankrijk, een testproef op het spoor in Oostenrijk en een proefproef op de weg in het Verenigd Koninkrijk in samenwerking met de lokale autoriteiten.Voor de simulatie- en spoorproeven, werden meer dan 100 proefpersonen gerekruteerd volgens respectievelijk drie leeftijdsgroepen (20-40 jaar, 41-60 jaar en 61+ jaar) en ondergingen verschillende proeven onder verschillende omstandigheden.In samenwerking met het graafschap Durham werden 10 sites met een hoog risico geselecteerd en in deze secties werden Type II-markeringsmaterialen aangebracht.Vervolgens werd de snelheid gedurende een gehele klimaatcyclus gemonitord en werd een ongevallenanalyse verricht.De resultaten van het onderzoek geven in het algemeen aan dat de aanwezigheid van verbeterde wegmarkering het bestuurderscomfort aanzienlijk heeft verhoogdHoewel er sprake was van een toename van de snelheid van de bestuurder, werd dit niet gezien als een veiligheidsrisico, aangezien het werd gecompenseerd door grotere voorproeftijden.de resultaten tonen aan dat de aanwezigheid van verbeterde wegmarkering daadwerkelijk heeft geleid tot een afname van de snelheid.

1.Eerdere onderzoeken (bv. COST 331, 1991) en studies (IMPROVER, 2006) hebben bevestigd dat de nachtelijke zichtbaarheid van wegmerken een essentiële bijdrage levert aan het bestuurderscomfort en de verkeersveiligheid.

Toch worden verkeersmarkeringen vaak verwaarloosd, in veel gevallen zijn ze zelfs volledig verdwenen.Het percentage oudere bestuurders op de Europese weg zal naar verwachting aanzienlijk toenemenAangezien oudere bestuurders meer kans hebben op ongevallen veroorzaakt door visuele beperkingen dan jongere bestuurders, is het belangrijk dat dehet is belangrijk om beter te begrijpen hoe kerninfrastructuurelementen zoals wegmarkering moeten worden aangepast aan de visuele behoeften van een steeds ouder wordende bevolkingIn dit verband heeft RAINVISION, op basis van eerdere projecten, de invloed van wegmerken op het gedrag van bestuurders bestudeerd, met name door te analyseren hoe verschillende leeftijdsgroepen (jonger versus middelgroot versus jonger) het gedrag van de bestuurder beïnvloeden.oud) en verschillende geslachtsgroepen (mannelijk versus vrouwelijk).. vrouwelijke) hun rijgedrag aanpassen op basis van de zichtbaarheid en retroflectiviteit van wegmerken onder drie weersomstandigheden (d.w.z. droog, nat, nat en regenachtig) tijdens het rijden's nachts.Om tot zijn conclusies te komenIn het kader van het project werden drie proefseries uitgevoerd: een simulatie van het rijgedrag in Frankrijk, een test op het spoor in Oostenrijk en een proef op de weg in het Verenigd Koninkrijk.Dit document beschrijft de resultaten van deze drie proeven, biedt een aantal conclusies, benadrukt de beperkingen van het onderzoek en geeft aanwijzingen voor toekomstig onderzoek.

2Simulatieonderzoeken
2.1Beschrijving van de proeven De simulatieproeven werden uitgevoerd in de vestigingen van Aximum (de partner die verantwoordelijk was voor deze proef) en COLAS (de moedermaatschappij van Aximum).Beide processen vonden plaats in de buurt van het grote Parijs.In totaal werden 123 proefpersonen gerekruteerd en getest als chauffeurs op de rijsimulator door middel van verschillende sessies (Tabel 1).De vereisten voor de aanwerving waren dat mensen ten minste 20 jaar oud moesten zijn.De proefpersonen werden onderverdeeld in drie leeftijdsgroepen zoals hieronder weergegeven:

Om vooringenomen resultaten te voorkomen, moesten proefpersonen een reeks visuele tests ondergaan: binoculaire scherpte voor het zien op lange afstand; stereoscopisch zicht; kleur- en contrastwaarneming;mesopisch zicht en verblinding (tijd voor herstel van het gezichtsvermogen)Vervolgens werden de deelnemers gevraagd om te rijden in een gesimuleerde plattelandsomgeving met een enkele rijbaan in twee rij-scenario's, namelijk een met standaardmarkeringen en een tweede met verbeterde markeringen.Om de invloed van de wegmerken op het gedrag van de bestuurder te bepalen, werd in het onderzoek het aantal afloopincidenten tijdens de proeven beoordeeld, d.w.z.gevallen waarin het voertuig ofwel van de grens van de weg afwijkt door in de tegenovergestelde rijstrook over te steken of de randlijn over te steken.

2.2. Resultaten

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioBij het bekijken van het effect per leeftijdsgroepDe resultaten toonden aan dat de verbetering van de zichtbaarheid van de wegmarkeringen een groot verschil maakte op het gebied van het bestuurderscomfort voor de groepen 21-40 en 61+ jaar., maar bleek geen effect te hebben voor de middelbare leeftijdsgroep 41-60 jaar.

3Algemene conclusiesaanbevelingen, beperkingen en toekomstig onderzoek
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Van de drie proeven was de baanproef de meest uitgebreide, die een grondige analyse mogelijk maakte van verschillende factoren die relevant waren voor het onderzoek, namelijk snelheid, zijdelingse versnelling,de deelnemers' perceptie van de verschillende wegmerken, enz.Deze proeftoets heeft duidelijk aangetoond dat het aanbrengen van retro-reflectief markingsmateriaal op de stoep een positief effect heeft op het subjectieve veiligheidsgevoel van de bestuurder.Vooral in ongunstige weersomstandigheden/rijomstandigheden die in dit experiment werden gesimuleerd, is het- Onder nacht en regenachtige rijomstandigheden zorgde het merktema ll (nat retroreflector) voor een duidelijke rijbaan,Het is de bedoeling van de richtlijn dat de bestuurder in staat is om de verkeersomgeving te anticiperen en de bestuurder een aanzienlijke werkdruk te ontnemen..

Deze resultaten werden grotendeels bevestigd door de simulatieproeven, waarbij bleek dat de fouten die door de bestuurders bij het markeren van de weg werden gemaakt, minder zichtbaar waren, met een toename van 70%.De simulatie-software maakte het niet mogelijk een aantal van de belangrijkste parameters vast te leggen (e).g. snelheid, versnelling) die een meer holistische beoordeling van het effect van betere markeringen hadden mogelijk gemaakt.De resultaten stonden in tegenspraak met de bevindingen van de twee voorgaande studies, aangezien de gemiddelde snelheid na de installatie van betere markeringen daadwerkelijk daalde en het aantal ongevallen toenam., ook al kon een analyse van de politierekords deze stijging niet koppelen aan betere markering. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, waardoor het project op zijn beurt een dieper inzicht zou hebben gekregen in de impact van wegmarkering op het bestuurderscomfort.

Een van de belangrijkste aanbevelingen van de projecten, die voortvloeit uit eerdere onderzoeksresultaten en uit een uitgebreide literatuurbeoordeling van de bestaande praktijken op de Europese wegen, is datDe doelstelling van de richtlijn is om een interventie- en onderhoudsnorm vast te stellen voor wegmarkering van 150 med/lux/m* (R3) bij droge omstandigheden en 35 med/lux/m" (RW2) bij natte en natte omstandigheden.De Commissie is van mening dat de richtlijnen van de Raad van 13 december 2001 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzakeEen dergelijke interventie- en onderhoudsnorm zal naar verwachting een steeds ouder wordende bestuurderspopulatie voorzien van een snellere kijktijd om hun verminderde gezichtsvermogen te compenseren.Tegelijkertijd is deze aanbeveling door EuroRAP goedgekeurd als een aanbeveling die ook een betrouwbare werking van Lane garandeert.

In het kader van het toekomstige onderzoek is er behoefte aan aanvullend onderzoek.voornamelijk in de vorm van veldstudies ((FOT en/of ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsDe huidige voorstellen zijn gebaseerd op uitgebreid onderzoek op kantoor.Toch is er behoefte aan reële informatie om te begrijpen hoe dergelijke systemen onder verschillende weersomstandigheden werken en hoe wegmarkering hun betrouwbare prestaties kan garanderen